2010年12月10日上午10：15，新西兰哈密尔顿。在新西兰土著毛利人浓烈友好的歌舞欢迎中，新西兰总理约翰•基和交通部长史蒂文•乔伊斯添乘中国北车研制的CKD9B型内燃机车抵达会场，拉开了中车向新西兰出口首批6台CKD9B型内燃机车交车仪式的序幕。
内燃机车抵达新西兰，是中国机车产品首登大洋洲，也是我国自主创新的机车首次进入发达国家。
这批机车的功率为2700KW（3700马力），外走廊双司机室，轨距1068mm。牵引2000吨货物通过千分之十六坡道，时速可达100公里，是目前全球窄轨线路功率最大的机车。机车将主要用于装备新西兰的货运线路，提升货物运输能力。为了适应新西兰铁路运输的需要，中国北车除了充分保障机车的高性能外，还增加了机车操作的舒适性，如司机室内装载了微波炉、音响、空调等设备。
新西兰铁路采用英制标准，轨距1068mm，比标准轨距1435mm窄许多，特别是由于铁路限界比国内小得多，且各路段还不统一，机车设计时通过计算机模拟，进行了大量的模拟试验，以保证能够安全顺利通过各不同限界。新西兰机车轴重仅18吨，机车自重相对其它同类产品要少30吨左右，但机车强度要求反而更高，增加了机车设计难度。此外，新西兰使用的机车特别强调人性化，讲究舒适度，特别是机车司机室座椅的定置、各种设备的操作要符合人机工程原理，噪音、震动指标比较严格，机车排放标准由目前普遍执行的欧2标准提高到欧3标准，甚至对机车各种灯光照明的亮度等大量细节都有相应的设计要求。为此，中国北车大连机车公司在机车设计过程中改变设计思路，由传统的注重产品功能为首位转向注重产品运用为首位，确保既性能可靠，又舒适耐用，全面满足客户需求。
2005年以来，中车开始向新西兰KIWIRAIL公司提供新造铁路货车、新造铁路客车转向架、铁路机车牵引电机和电机修理服务，密切了双方联系。尤其是近年来，“中车制造”出口机车所产生的辐射作用和示范效应，引起了KIWIRAIL公司的极大兴趣和密切关注，该公司多次派员前往马来西亚、巴基斯坦以及土耳其等国家考察“中车制造”出口机车的运用情况，逐步坚定了他们选择中国品牌机车的意向。中车以优良的产品性价比、高水准的技术规范、长期稳定的配件供应、可靠的售后服务以及能体现人性化设计要求的高满意度，使新西兰最终决定在中国采购机车，这也是该国近30年的首次机车购置行动。
至2014年，中车已签约出口新西兰内燃机车48台。