产品相册
澳大利亚墨尔本HCMT地铁项目
2021-06-16
2016年11月21日，中车长客所在联合体以PPP模式成功中标澳大利亚维多利亚州高运量地铁车项目（简称墨尔本地铁项目），该项目是维州政府打造世界一流公共交通系统愿景的重要组成部分，也是维州有史以来最大的地铁车辆采购项目。
澳大利亚悉尼双层客车项目
2021-04-15
2006年，中车长客获得了悉尼双层电动车组的分包合同，至2014年初顺利完成了全部车辆的交付。2016年底，中车长客再次中标悉尼新型双层电动车组订单，车辆基于原有成熟平台进行了优化升级，进一步改进了乘客出行体验。
SDA2型交流传动内燃机车
2021-06-30
SDA2型交流传动内燃机车是一款适用于窄轨铁路的交-直-交电传动干线货运内燃机车，装用三轴径向转向架，轴重20t并且可以通过增加压铁的方式提高轴重指标，机车采用单司机室外走廊车架承载式的车体结构，装用MTU公司的 20V4000R43型柴油机，采用主辅一体化电传动方案，采用KNORR公司的ECP+WDP+DP60的分布式电空制动系统，采用基于CAN-OPEN总线的微机控制系统，具有多机分布式重联功能，还配置有全功率自负荷功能、低恒速控制功能、动力室自动灭火功能、前向视频采集功能、前窗紧急逃生功能、生化卫生间和静音冷却风扇等。 该车型已在澳洲成功运营，机车牵引制动性能良好，质量可靠。
SDA1型内燃机车
2021-02-20
SDA1型内燃机车是准轨、干线货运交流传动内燃机车，出口澳大利亚，机车采用双司机室内走廊结构，装用MTU 20V4000R43L型柴油机，最大装车功率3150kW, 最高运行120km/h。
出口FMG油罐车
该车为柴油罐车，用于运输柴油、汽油等轻油类介质。主要由车体、制动装置、连接缓冲装置、转向架等组成。车体采用无中梁全钢焊接结构，包括牵枕装置、罐体装配等，罐体为直筒结构，两侧设有侧梯，底部设有装卸油装置。
双层汽车运输平车
该车为双层汽车运输专用车，用于运输小汽车。 主要由车体、汽车紧固装置、制动装置、车钩缓冲装置和转向架组成，车体为高强度耐候钢焊接结构，由上下两层底架、两侧护栏和端部渡板等组成，下层护栏为立柱与钢板网焊接结构，上层护栏与扶梯均为可拆卸结构，端部渡板采用翻转结构。
双联双层集装箱平车
该车是用于装运集装箱的双层集装箱专用车辆，两车为一组，主辅车之间采用牵引杆连接。 车辆主要由车体、转向架、制动装置及车钩缓冲装置等组成。
出口Roy Hill公司自翻车
该车是把卸车设备和车辆结构结合在一起的专用车辆，可装运矿石、石块、石砟、煤块及建筑材料等散粒货物。 主要由底架、车箱、转向架、制动装置、倾翻机构及车钩缓冲装置等组成。 底架为全钢焊接结构，具有可两侧倾翻的车箱及侧门，车厢设固定侧墙和立柱，倾翻动力源为压缩空气并通过气液技术转换为液压动能，两侧各设2个同步液压缸，采用曲柄连杆式侧门开闭机构及遥控和手控操作方式。
MRL矿石漏斗车
该车为铁矿石漏斗车，用于运输尺寸从6mm到40mm、粘土含量高、湿度为5-10%等流动性较差的粉末矿石。装载方式为上部装货口装载，卸货方式为从车辆底部中央依靠重力卸货。主要由车体、制动装置、底门及开闭机构、车钩缓冲装置和转向架等组成。车体为焊接结构，与矿石接触部位采用不锈钢，其余采用高强度耐候钢；采用气动对开式重力卸货底门及开闭机构，在车体对角位置设有受电触板，当车辆经过设置在卸载场的供电装置时接收控制信号，驱动气缸开/ 闭底门。装用ABDX型制动阀空气制动系统、齿轮式手制动机、F型车钩、摩擦弹簧或橡胶式缓冲器和低动力作用转向架。
PN准轨矿石漏斗车
该车为矿石漏斗车，用于运输矿石、砂石等货物。两车一组，主车和辅车间通过牵引杆连接，配装”Quick-pack”短缓冲器。 装载方式为上部装货口装载，卸货方式为从车辆底部中央依靠重力卸货。
矿石漏斗车
该车为矿石漏斗车，用于装运铁矿石等货物，两车为一组，主、辅车间采用牵引杆连接。装载方式为从上部装货口装载，卸货方式为从底部中央依靠重力卸货。主要由车体、底门及开闭机构、气控系统、气喷射装置、转向架、制动系统及车钩缓冲装置等组成。车体和底门为全钢焊接结构，采用气动对开式底门及开闭机构和手控气动卸货方式。装用120K 型控制阀制动系统、双侧操作的FSW型手制动机、F型车钩、MT-2型缓冲器及低动力作用转向架。
PN公司煤炭漏斗车
该车为煤炭漏斗车，主要用于装运煤炭。主要由车体、底门及开闭机构、制动装置、车钩缓冲装置和转向架等组成。车体为焊接结构，底架采用高强度耐候钢，与货物接触部位采用不锈钢。全车设4套横向布置的底门，采用地面机械触碰式开闭机构，可实现成列边走边卸。两车为一组，车组中车辆间采用牵引杆连接，装用SC-300158短缓冲器；两端装用E/F型车钩和摩擦弹簧或橡胶式缓冲器。装用ABDX型电空制动系统、,TMX单元制动装置、齿轮式手制动机及控制型转向架。
Roy Hill公司轴重40吨矿石敞车
该车为矿石敞车，用于运输矿粉和矿石等，采用两辆车为一组，其中一辆为主车，一辆为辅车，车辆间通过牵引杆连接，车组一端装用E+级钢F型固定车钩，另一端装用E+级钢FR型旋转车钩，适应于3万吨以上编组运行及双车翻车机卸货作业。主要由车体、制动装置、连接缓冲装置、转向架等组成。车体为全钢焊接和侧柱外置侧墙结构，与货物接触部位采用不锈钢，其余采用高强度耐候钢。装用EP-60型电空制动、TMX单元制动装置、驻车自动制动装置或齿轮式手制动机、SL-76型缓冲器和低动力作用/控制型转向架等。
磁铁矿石敞车
该车为专用敞车，用于运输磁铁矿石等散状货物，主要由车体、活动顶盖、转向架、制动装置和车钩缓冲装置等组成。车体为高强度耐候钢与不锈钢焊接及侧柱外置侧墙结构，与货物接触部位采用不锈钢材料。顶盖为吊装开闭结构型式，采用玻璃钢材质。采用ECP电空制动装置、侧面操作的FSW型手制动机、E/F型车钩、美国“Twin Pack”缓冲器及TMX单元制动装置和控制型转向架。
轴重40吨矿石敞车
该车为矿石敞车，用于运输矿粉和矿石等，采用两辆车为一组，其中一辆为主车，一辆为辅车，车辆间通过牵引杆连接，车组一端装用E+级钢F型固定车钩，另一端装用E+级钢FR型旋转车钩，适应于3万吨以上编组运行及双车翻车机卸货作业。主要由车体、制动装置、连接缓冲装置、转向架等组成。车体为全钢焊接和侧柱内置侧墙结构，与货物接触部位采用不锈钢，其余采用高强度耐候钢，装用EP-60型电空制动、TMX单元制动装置、NSW型手制动机、SL76型缓冲器和低动力作用转向架等。
窄轨煤炭漏斗车
该车型由两辆车(引导车和控制车)通过牵引杆联挂固定编组组成，主要由车体、底门及开闭机构、牵引缓冲装置、制动装置、转向架、涂装与标记等组成。底架主要由碳钢组焊而成，侧墙、端墙及底架与货物接触部分为T4003铁素体不锈钢。底门及开闭机构由铝合金底门和四连杆开闭机构组成。转向架采用WABTEC公司的26.5t轴重ZZK4A转向架。该车在1067mm轨距线路上运行，用于装运煤炭。
石灰石漏斗车
石灰石漏斗车车体钢结构主要由牵枕、端部防护装置、端墙、侧墙、漏斗及底开门组成，车体为全钢焊接结构，与石灰石接触的零部件材料为不锈钢，其余部分材料为碳钢。牵引梁为组焊式箱型结构。冲击座，前、后从板座采用组焊结构。侧墙为圆弧包板式结构，端墙为板柱式结构。每辆车由2组横漏斗脊分隔成3个漏斗区域，每辆车设3组独立的开闭机构，每组控制2扇底门，该结构采用偏心矩自锁原理，通过连杆机构过“死点”完成底门的开闭。端部防护装置通过螺栓与端墙及地板连接。该车在1435mm轨距线路上运行，主要用于装运石灰石。
40英尺集装箱平车
可供澳大利亚准轨或1600mm宽轨铁路上使用,用以装运国际标准集装箱。车辆轴重23吨、载重75吨，最高运营速度115km/h，可以同时装运2个20英尺或1个40英尺国际标准集装箱。
N80-AUS型集装箱平车
该车用于装运两个20英尺或一个40英尺集装箱。主要由底架、集装箱锁闭装置、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成，采用150型制动系统、PAB-Ⅱ型集成单元制动装置和径向转向架，具有低动力、低磨耗、低噪音及曲线通过性能优良等特点。
N78-AUS型凹底双层集装箱平车
该车适用于装运不同规格和尺寸组合集装箱的双层叠装运输，其下层可装运2个20ft或1个40ft～48 ft集装箱，上层可装运2个20ft或1个40ft～53ft集装箱，该车的装箱工况均多，其中凹底双层集装箱平车车辆凹底部分的尺寸可容纳48英尺集装箱，可适应不同的装箱配置，提高车辆运用效率。采用150型集成控制阀、TMX单元制动装置、配双侧操作的手制动机。
N72-AUS型集装箱平车
N5GJ-AUS型5单元关节式集装箱平车
该车为集装箱运输专用平车，由5个底架和6台转向架构成的一个单元车组，相邻底架之间采用关节连接器连接，并共用一个转向架。车组中任何一个底架都可以净载重达到50t（均布），采用TFAD型全自动旋锁、TMX单元制动装置和150型空气制动装置系统，满足用户装载不同的集装箱的要求。
KZ78-AUS型石砟漏斗车
该车适用于铁路系统运输和分配石砟，适应自动化机械设施或人工装货，通过无线电遥控操作或手动操作卸货系统控制底门开闭作业。通过更换准轨转向架、调整上旁承、换装上心盘和加装漏斗口延长板，可实现由窄轨车辆向准轨车辆转换。主要由车体钢结构、卸货机构、底门及制动控制系统、转向架等组成。采用150制动系统和TMX集成制动装置。
P72-AUS型大容积棚车
该车适用于托盘装运免受日晒、雨雪侵袭货物的运输，适应叉车等机械化装卸作业。车辆可两层装货，根据货品情况，托盘高度可进行调节。主要由车体、制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成。车门锁采用2级锁闭机构，结构安全可靠，铁地板表面涂装环氧防滑涂料。采用TMX单元制动装置、150型集成控制制动系统。
KM98-AUS型煤炭漏斗车
该车适用于固定编组运输煤炭。车体与煤炭接触部位材质为不锈钢，底门为铝合金挤压型材组焊而成。采用地碰式底门开闭机构和30t轴重控制型转向架。两车一组，每组车采用一套Wabtec的独立式电控空气制动系统（ECPB），中间采用牵引杆连接，有效减小列车纵向冲动和纵向力。
K72-AUS型矿石漏斗车
该车为铁矿石运输专用车，主要由车体钢结构、卸货机构、安全围板、底门及制动控制系统、基础制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成。两车一组，车组内两辆车之间采用牵引杆连接，WF5型集成式制动装置和FSW型双侧手制动机。
30T轴重准轨煤炭漏斗车
2021-06-29
该车型由两辆车(引导车和控制车)通过牵引杆联挂固定编组组成，主要由车体、底门及开闭机构、牵引缓冲装置、制动装置、转向架、涂装与标记等组成。底架主要由碳钢组焊而成，侧墙、端墙及底架与货物接触部分为T4003铁素体不锈钢。底门及开闭机构由铝合金底门和四连杆开闭机构组成。转向架采用WABTEC公司的30t轴重控制型转向架。该车在1435mm轨距线路上运行，用于装运煤炭。
燃油铁路罐车
2021-06-17
该车采用无中梁结构，主要由罐体装配、牵枕装配、加排装配、车钩缓冲装置、制动装置、转向架及安全附件等组成。装卸方式为气动控制下装下卸。确保最高运行速度达75km/h。
32.5t轴重柴油铁路罐车
2021-03-26
该车采用无中梁结构，采用气动控制下卸技术实现了自动控制、自动检测、密闭装卸和溢流保护等功能。 该车比现有车提高载重约35%，自动化程度高。 车辆参数合理，达到国际领先水平。
牵引系统系列产品展示
中车时代电气澳洲公司生产的牵引系统系列产品展示——机车牵引系统、城轨牵引系统、矿卡牵引系统、工程车牵引系统和制动电阻。